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ナトリウム･イオン電池の艦隊は2025年までに10 GWhに成長する

Sodium-Ion Battery Fleet to Grow to 10 GWh by 2025

By Marija Maisch

https://www.pv-magazine.com/  より　　　2023.07.17

イギリスを拠点とする市場調査会社IDTechExによると、ナトリウム･イオン電池の世界需要は、2025年の10 GWhから2033年の70 GWh弱に成長し、年平均成長率は27％になると予想されている。

　ナトリウム･イオン技術はまだ揺籃期にあるが、リチウム・イオン電池技術の実行可能な代替手段を表している。より良い原材料コスト、強化された安全性、およびより良い持続可能性の資格により、ナトリウム･イオンはリチウム・イオン乃サプライチェーンへの負担を軽減することを約束する。

　ナトリウム･イオン電池の世界的な商業化の取り組みが強化される中、IDTechExは2025年までに約10 GWhのナトリウム･イオン電池が設置され、重要な製造能力が稼働し、既存のリチウム・イオン・ラインがナトリウム･イオン生産に転換されると予測している。

　27％の年平均成長率で、ナトリウム･イオンは2033年に70 GWh弱に成長すると予測されていると、イギリスを拠点とする市場調査会社は述べている。「技術が信頼され、適格で、銀行に担保でき、利用可能になれば、予測よりも急速な成長の可能性がある。」と付け加えた。

　Wood Mackenzieからの以前の予測は保守的である。アメリカが所有するスコットランドのデータ会社によると、ナトリウム･イオン電池は乗用車とエネルギー貯蔵におけるリン酸鉄リチウム(LFP)のシェア乃一部を置き換え、基本シナリオでは2030年までに20 GWhに達すると予想されている。

　現在、生産はパイロットプラントに限定されており、いくつかの小さな工場が立ち上げられている。しかし、IDTechExは「様々な原材料メーカーが公に発表している容量だけでも今後3年間で100 GWhをはるかに超える容量になる。」と計算している。

　IDTechExは最新のレポートで、独自のナトリウム･イオン電池技術を開発している約15社を特定したと述べている。また、特許を分析し、中国が再び主導権を握っていることを発見した。例えば、電池業界の大手CALTは、エネルギー密度160 Wh/kgの第一世代ナトリウム･イオン電池を2021年に発売し、200 Wh/kgへの増加を約束した。今年初め、中国の奇瑞汽車がナトリウム･イオン電池技術を採用する初の自動車メーカーとなることを認めた。

　2017年に中国科学院物理学研究所からスピンオフしたHiNa Batteryは昨年、ギガワット時のナトリウム･イオン電池の生産ラインをオンにした世界初の企業になった。また、容量を5 GWhに拡張する計画も明らかにした。

　先週、BYDの子会社FinDreamsは江蘇省徐州経済技術開発区でナトリウム･イオン電池の生産を開始するために、淮海控股集団乃パートナーを見つけたと発表した。プレス・リリースで両社は、合弁会社が軽自動車およびマイクロ自動車用ナトリウム･イオン電池の世界最大のサプライヤーになると述べた。

　これまで、ナトリウム･イオン電池はリチウム・イオン電池に比べてエネルギー密度が低いため、主に電動二輪車および定置型エネルギー貯蔵に使用されてきた。ナトリウム･イオンはリチウムの30倍重く、酸化還元電位が低いため、エネルギー密度が少なくとも30％低くなる。

　ナトリウム･イオン電池は20％から最大40％安いと言われているが、課題は技術を拡大することである。したがって、少なくとも最初はリチウム・イオン電池を大幅に節約する可能性は低い。

　IDTechExの調査によると、ナトリウム･イオン電池の平均セルコストは、様々な化学的性質を考慮すると87ドル／ｋWhである。10年間の終わりまでに、主に鉄とマンガンを使用するナトリウム･イオン電池セルの製造コストは約50ドル/kWhで底を打つ可能性があり、パックレベルでは約50ドル/kWhになると同社は計算している。