BYD、中国で30 GWhのナトリウム･イオン電池工場の建設を開始
BYD Starts Construction of 30 GWh Sodium-Ion Battery Plant in China
By Jiri Opletal
https://carnewschina.com/ 2024.01.05
BYDは、北京と上海のほぼ中間に位置する徐州市で、同社初のナトリウム･イオン電池工場の建設を開始した。同プロジェクトへの投資額は100億元(14億ドル)で、年間生産能力は30 GWhを計画している。
徐州経済技術開発区で1月4日に起工式が行なわれ、開発者全員がプロジェクト建設初日を祝ったと地元政府が本日発表した。
BYDの子会社であるFindreams Batteryは、11月18日に深圳で三輪車大手の淮海グループと徐州ナトリウム電池工場を建設する契約を締結した。両社は、ナトリウム･イオン・パックを最も有効に活用できる電気自動車として、徐州をマイクロ・ビークルとスクーターの電池生産の中心地にすると発表した。
これはBYDと淮海グループの初めての協力ではなく、両社は2022年11月に同じく徐州に標準電池工場を建設するために協力した。この工場は、リン酸鉄リチウム化学を使用したブレード電池を生産する。両社は共同で100億元を投資した。昨年1月に建設を開始され、31万平方メートルの工場はほぼ完成しており、2024年3月に試作が開始される予定である。
BYD Seagullは、Na+電池を搭載した最初の量産電気自動車であると噂されていた。しかし、4月に発売されたとき、BYDの標準リン酸鉄リチウム・ブレード電池が搭載されていた。それ以来、同社はそれについてコメントしていない。
競合会社
12月27日、ナトリウム･イオン電池を搭載した初の量産電気自動車が中国で生産ラインから出荷された。HiNa BATTERYのナトリウム・パックを搭載したフォルクスワーゲン支援のJAC Yiweiハッチバックで、HiNaによれば、今月下旬に納車が開始される予定である。
12月28日、フォードの合弁パートナーである江鈴汽車(JMC)は、ナトリウム･イオン電池を搭載した別の電気自動車の量産を開始した。この車両はJMEV EV3と呼ばれ、Na+電池はFarasis Energyから供給されている。Farasis Energyによると、同社のNa+電池のエネルギー密度は140～160 Wh/kgで、2024年には密度160～180 Wh/kgの新世代を発売する予定である。同社によると、2026年までに密度180～200 Wh/kgのナトリウム・パックを生産する予定であるという。
他の中国メーカーも眠ってはいない。CATLは4月に、同社のナトリウム･イオン電池を採用する最初の電気自動車メーカーはChery AutoのiCarブランドになると発表。しかし、それ以降進展は発表されていない。21.4 kWhのナトリウム･イオン電池と58,800元(8,200米ドル)の価格により、CLTCの航続距離は251 kmとなっている。
ナトリウム･イオンの利点
「塩」電池は一般的に安価で、リチウムは使用しない。リチウムはカソード材料としてナトリウムに置き換えられるからである。また、三元NMC電池のようにコバルトやニッケルなどの他の貴金属も必要ない。しかし、エネルギー密度が低いため、主にスクーター、小型車、または固定蓄電池で使用される。
ナトリウム･イオンの長所と短所をまとめてみよう：
長所：
● 一般的にリチウム電池より安全
● 低温でも性能が良い
● 放電速度が遅い
● 生産コストが安い
● 環境に優しい
短所：
● 充電速度が遅い
● 達成可能な電圧が低い
● リン酸鉄リチウム電池よりエネルギー密度が低い
