CATL、第二世代ナトリウム電池を発表、-40℃でも通常放電
CATL Announces Second-Generation Sodium Battery, Normal Discharge at -40℃
By Mark Andrews
https://carnewschina.com/ 2024.11.18
CATLは11月18日、第二世代ナトリウム電池を発表した。世界若手科学者サミットで講演した主任科学者のWu Kaiは、この電池の開発について明らかにし、2025年に発売すると述べた。
第二世代ナトリウム･イオン電池との主な違いは、-40℃という極低温でも正常に放電できることである。さらに、この電池はエネルギー密度を維持しながら、より優れた安全性能と低温耐性を示している。
現在、新しいナトリウム･イオン電池の公式エネルギー密度は発表されていないが、CATLは200 Wh/kgを超えることを目指していることが分かっている。電池は2025年に発売される予定であるが、量産は2027年まで見込まれない。
ナトリウム･イオン電池の原理はリチウム・イオン電池と似ており、正極と負極の間でイオンを移動させて電気エネルギーを蓄える。現在、ナトリウム･イオン電池は安全性と耐低温性の点で優れているが、エネルギー密度はリチウム・イオン電池ほど高くない。そのため、寒冷地での使用ではナトリウム･イオン電池が有利である。
理論的にはコスト面でも有利であるが、現在、ナトリウム･イオン電池はリチウム・イオン電池よりも高価である。これは主にリチウム・イオン電池の規模の経済によるもので、一方、ナトリウム･イオン電池は生産量が少なく、効率も低い。さらに開発を妨げているのが、最近のリチウム価格の下落である。
今年初め、BYDは「BYDナトリウム･イオン電池の開発はコスト削減の第二段階に入り、そのBOM(部品表)コストは2025年にはリン酸鉄リチウム電池と同等になり、長期的にはリン酸鉄リチウム電池の70％未満になると予想される。」と述べた。
CATLは2021年に第一世代のナトリウム･イオン電池を披露した。エネルギー密度が高く、急速充電が可能で、熱安定性に優れ、低温性能が優れていることから、メディアの注目を集めた。当時、CATLのCEOであるRobin Zengは、次世代ナトリウム･イオン電池の研究開発目標は、エネルギー密度を200 Wh/kg以上にすることであると述べた。
ナトリウム電池が実際の状況でどの程度使用されているかは不明であるが、CheryとJACがこの電池を使用した車を発売し、AidaとYadeaがスクーターに使用していることは知られている。
報道によると、CATLの第二世代ナトリウム･イオン電池は、小型または短距離車両のリン酸鉄リチウム電池の20～30％を置き換えるとのことである。
2024年1月、BYDは年間生産能力30 GWhのナトリウム･イオン電池プロジェクトの建設を開始した。当初は、エネルギー密度が105 Wh/kgの電池を生産し、密度を130 Wh/kgまで増加させることが意図されていた。これにより、200 Wh/kgの第二世代CATL電池の主張は実現しそうにない。
