CALTとBYDのナトリウム･イオン電池は2023年第四半期までに
量産車に搭載される
Sodium-Ion Batteries from CALT and BYD to Be Installed in Mass-Produced Cars by Q4 2023
By Jiri Opletal
https://carnewschina.com/ 2023.04.20
地元メディアの36krは独占報道の中で、CALTが今年第四半期に最初の電気自動車にナトリウム･イオン電池を搭載し、BYDが下半期にナトリウム･イオン・パックの量産を開始し、BYD Seagullとその他のOceanシリーズ・モデルに搭載する予定であると伝えた。36krメディアは「中国のTechCrunch」のようなものである。
両社は新開発のBMSでリチウム・イオン電池とナトリウム･イオン電池を量産する。CALTのナトリウム･イオン電池は、新エネルギー車(NEVs)のChery’s iCARブランドの初期モデルに組み込まれる予定である。Cheryは先週の会議でコーティング冷却剤を発表したが、第四半期の発売はさらなる情報である。36krのレポートによると、ナトリウム･イオンはQQ Ice CreamなどのCheryの格安電気自動車に使用される予定である。
ナトリウム･イオン電池はリチウムへの依存を軽減するためのLFP(リン酸鉄リチウム・イオン電池)およびNMC(ニッケル・マンガン・コバルト)電池の代替品である。その価格はここ2年間上昇し続け、ピーク時には1トン当り60万元(87,200米ドル)を超えた。
CALTとナトリウム･イオン
2021年7月にCALTはリン酸鉄リチウム・イオン電池よりもわずかに低い200 Wh/kgのエネルギー密度を持つナトリウム･イオン電池を明らかにした。しかし、これらの電池には、より費用対効果の高い製造、低温での優れた性能、強化された安全機能など、特定の利点がある。さらに、CALTは、エネルギー密度が200 Wh/kgを超える改善された今後のナトリウム･イオン電池が2023年までに量産を開始することを共有した。一般的なLFP電池のエネルギー密度は約90～160 Wh/kgである。
CALTの第一世代のナトリウム･イオン電池のコストはkWh当り77米ドルで、大量生産の第二世代はkWh当り40米ドルである。
現在、電気自動車にナトリウム･イオン電池を利用することは合理的であるように思われる。しかし、CALTでさえナトリウム･イオン電池が主にエネルギー貯蔵と二輪車に適していると信じていた2021年には、コーティング冷却剤は明白な選択ではなかった。中国の一部のアナリストは、CALTナトリウム･イオン電池イニシアチブは、価格を下げるためにリチウム供給業者に圧力をかけることだけを目的としていると推測されるところまで行った。
それにもかかわらず、ナトリウム･イオン電池の開発の進歩は予想を上回り、リチウム価格は2022年を通して急騰し続けた。その結果、電気自動車へのナトリウム･イオン電池の利用は避けられないことがますます明らかになった。2022年11月、CALTはこれらの開発を確認し、ナトリウム･イオン電池が電気自動車に電力を供給することが期待されていることを発表した。
BYDとナトリウム･イオン
CALT以外にもナトリウム･イオン電池の進歩を推進している人がいる。BYDは昨年12月に2023年に量産を開始し、ナトリウム･イオン電池パックを搭載した小型電動ハッチバックを導入する計画を発表した。CarNewsChinaは、この車は2日前に上海モーターショーで発売されたBYD Seagullである可能性が最も高いと報告した。しかし、ナトリウム･イオン電池パックオプションはない。36kr報告によると、ナトリウムを含むSeagullの亜種は今年の後半に登場し、CLTC(自動車排ガス試験サイクル)の範囲は305 kmになるはずである。Seagullの価格は約80,000元(11,600米ドル)はら始まる。
電池の覇権
SNEの調査によると、CALTは世界最大の電池メーカーであり、2022年には37％の世界市場シェアを占めている。LGとBYDはそれぞれ13.6％で続く。事実上すべての著名な電気自動車メーカーは、テスラ、フォルクスワーゲン、日産、ニオ、タタを含むCALTのクライアントである。さらに、CALTはアメリカに最近建設されたフォードの電池工場の不可欠な部分でもある。
ナトリウム･イオン電池の利点：
● リチウム電池よりも安全
● 低温に耐える優れた能力
● 放電速度が遅い
● 生産が安い
● 環境に優しい
しかし、まだいくつかの欠点がある。
● 充電速度が遅い
● より低い達成可能な電圧
● 低エネルギー密度
