道路用塩の過剰使用は環境やインフラに危険をもたらす可能性があると支持者達は主張

道路用塩の過剰使用は環境やインフラに危険をもたらす

可能性があると支持者達は主張

Over of Road Salt Can be Hazardous to Environment, Infrastructure,

and Advocates Say

By Aver Bleichfeld

https://www.baystatebanner.com/ 2023.12.13

　ニューイングランドの環境擁護団体は政府当局や一部の企業に対し、道路の凍結を防ぐために塩を大量に使用することの危険性について警告している。塩の結晶は水路を汚染し、インフラを腐食させ、場合によっては野生生物に危険を及ぼす可能性がある、と擁護者らはいう。

　「特に塩分濃度の高い水域が流れ込み、一部の魚が死滅する可能性はあるが、すぐには致死的ではないレベルの低下が時間の経過と共に生殖や寿命、その他の生命機能が損こなう可能性もある。」とネポンセット川流域協会の河川修復ディレクターのSean McCantyは述べた。

　気候変動が気象パターンに影響を及ぼし、塩の使用の必要性が増加するにつれて、高レベルの塩の使用に関する問題は悪化している。McCantyは、新たな気象パターンにより、より多くの塩分が必要となる大雪と、ネポンセット川などの水路への流出を引き起こす可能性のある雨の増加を意味すると述べた。

　ニューハンプシャー州環境サービス局流域支援セクションの監督者Steave Landryによると、気象パターンの変化により雪が減り、氷が生成する混合降水量が増えたため、ニューハンプシャー州では塩の使用量が過去4年間で2倍になったという。

　「雪に投げ飛ばされてしまいますよ。次の日には一部溶けて、夜には凍るのでブラック・アイス・イベントが多発している。…それは悪い傾向であり、悪化の一途をたどっている。」とLandryは語った。「気象パターンにより、機械による除雪よりも氷の管理が重要になる。」

　道路用塩は一般に、食卓塩と同様に塩化ナトリウムから作られている。塩が雨や雪解け水に溶けると、氷が溶ける温度が下がる。氷は、気温が氷点下になっても溶けて液体のままである。川に流れ込むと、溶けた塩が水中の野生生物に危険に影響を与える可能性がある、とMcCantyは述べた。

　学術誌「Science of the Total Environment」に掲載された2022年の論文では、水路における道路用塩のレベルの上昇が、生態系の最小の微生物や塩分濃度の高い水中で生き生き残るために苦労する魚や塩分濃度の高い水に適応していない大型の個体数に影響を与える可能性があると報告している。同誌によると、都市部では水を吸収する浸透面が少ない傾向にあるため、都市部ではより多くの量の道路用塩が川や池に浸透しているという。

　「これらは淡水系であるはずであるが、塩化物濃度が高くなりすぎると汽水系のようになっていく。」とLandryは言う。彼の仕事には、雪と氷の除去会社に塩の使用を安全に減らす方法を教える10年にわたる自主的な州のプログラムの監督も含まれる。Landryは、塩の過剰使用は景観を損ない、道路沿いの樹木を傷つけ、車両やインフラを腐食させる可能性もあると述べた。

　十分な量の塩化ナトリウムが飲料水に入ると、高血圧や高血圧の人にとって問題を引き起こす可能性がある。環境保護庁によれば、塩インフラの存在も飲料水中の重金属濃度の上昇につながる可能性がある。

　有害な道路用塩の量を減らすためにさまざまな取り組みが行なわれている。塩化マグネシウムや塩化カルシウムなどの代替塩は、環境にとってより安全であると考えられているが、同じ量で使用しても高価が劣るか、より高価であるため、使用可能性が制限される。

　ボストン市では、固結を防ぐために他の化学物質で処理した塩化ナトリウム岩塩を使用している。冬への備えに関する最近の発表の中で、市は4万4千トンの塩を常備していると発表した。市の高速道路部門は、代替手段を使用する計画はないが、「冬の暴風雨対策に利益をもたらす、新しく革新的な選択肢」を常に探していると述べた。

　ニューハンプシャー州では、道路に流れる塩の量を減らすことに取り組んでおり、Landryによれば、これが塩分過多によって引き起こされる問題に対処する最も効果的な方法であるという。

　同州は2013年以来、商業雪氷処理会社向けの教育イニシアチブであるグリーン・スノープロ・プログラムを実施しており、装置の校正や、交差点での不必要な塩の蓄積を防ぐための塩の散布時期の制御などに重点を置いている。また、減塩の実践の中には、岩塩ではなく塩水を使用することも含まれており、塩化ナトリウムは溶けるまでその役割を果たさないため、除氷にはより効果的であるとLandryは述べた。

　「塗ると濡れて落ちる。岩塩が路面から跳ね返ったり飛び散ったりすることなく、舗装に浸透してその役割を果たす。」とLandryは語った。「道路に岩塩が落ちても、何も効果はない。冬の塩は溶液の状態でのみ効果を発揮する。

　Landryによると、グリーン・スノープロ・プログラムを利用したプログラムでは、冬の間、塩分と設備の使用量が最大40％削減されたと報告されている。地元の取り組みは、水路に最終的に流入する塩の量をより深く理解することに重点を置いている。

　過去2年間、スポンセット川は、チャールズ川とミスティック川を代表とする団体を含む他の7つの流域協会とともに、水路の塩化物濃度を監視してきた。McCantyは、この研究はベースライン測定の提供と、川や水路に流出物を堆積させる登記の気象現象によるスパイクの特定の両方に役立っていると述べた。

　流域協会は、川とその小川沿いの町や都市との地元の取り組みであるスポンセット雨水パートナーシップを通じて、道路用塩の使用削減についての話し合いを主導してきた。同氏は、地方自治体は使用量の削減に関心を持っていると述べた。「明らかに塩の使用量を減らすと言うことは、塩の購入と廃棄の量を減らすことを意味するため、自治体レベルでの経皮の節約になる。」とMcCantyは言う。

　現在、こうした会話はボストンには及んでいない。McCantyは、同市はチャールズ川、ミスティック川、ネポンセット川の3つの流域にまたがるほど大きいため、意志決定のプロセスはより複雑であると述べた。ボストン近郊のネポンセットで塩分を追跡するセンサーを設置し、安全にアクセスできることを確認するには、さらなる課題がある。ボストンと隣接する川の大部分は、川の堆積物の汚染増加に対処するためにスーパーファンドの設置場所として宣言された。